山にサーキットにジムカーナ、酷使した結果…？
911（991.2）カレラが納車されてからちょうど1年が経過。これまでの主なイベント（タイヤを大きく消耗するもの）とともに、タイヤについて手元に残っている記録をまとめてみました。
2018/8 納車（ピレリPzeroが装着されており、ほぼ摩耗なし）
2018/9 ジムカーナ（dry）
－真夏のアスファルト上でのドリフト走行により激しくタイヤ摩耗
2018/10 岡山国際サーキット走行会（ドライ／20Laps／fastest：1’49″）
2018/11 龍神スカイラインツーリング
－ケイマンGT4等との長時間に渡るtail to noseによりフロントに多数の飛び石ダメージを受ける（タッチペンでちまちまと補修）
2018/12 鈴鹿サーキット走行会（ドライ／20Laps／fastest：2’32”)
－走行距離：13,000km フロント2.4mm／リア2.8mm
－フロントタイヤのみミシュランパイロットスポーツ4Sに交換（リアはピレリPzeroのまま）
2019/3 リアタイヤもパイロットスポーツ4Sに交換
－これでフロント、リアともにパイロットスポーツ4Sに（新品時：約6.5mm）
2019/5 岡山国際サーキット走行会（ドライ／24Laps／fastest：1’51″）
－走行会中に車両同士の軽い接触事故。幸いパーツ破損はなく、タッチペンとコンパウンドで補修。
2019/6 富士スピードウェイ走行会（フルウェット／34Laps／2’15″）
－走行会終了後：フロント5.3mm／リア6.2mm
2019/7 スポーツランドSUGO走行会（ドライ）
－走行会後に東北自動車道でエンジントラブル、2週間埼玉のポルセンに入院
2019/8 走行距離：23,000km フロント5.3mm／リア6.4mm
PS4Sの耐摩耗性は噂通りだった
前後タイヤをパイロットスポーツ4Sに交換後、サーキット走行を3回を経てなんとほとんど溝が減っていない結果に。測定誤差は多少あるにせよ、リアタイヤに至っては交換時に計測した溝の深さとほぼ変わらず。サーキット走行3～4回程度でのタイヤ交換を覚悟していただけに、パイロットスポーツ4Sの耐摩耗性の高さには驚きです。
